【新車】メリダ・リアクト9000 2026年モデル【ようやくディスクロード】

こんにちは、はるそめです。

タイトルの通り、新車購入しました！

新たな相棒に選んだのは、“MERIDA REACTO 9000”。次のバイクはメリダ以外にしようと思ってたんだけど、なんだかんだで、メリダをおかわりすることになってしまった。

てことで、Newバイク納車記事でございます。

リアクトに乗り換えることにした理由

正直、今年ディスクロードに乗り換えるつもりはなかった。

下記リムブレーキカスタムまとめ記事にも書いた通り、性能は圧倒的にディスクロードが上だとは思いつつも、100万円払って今よりグレードの劣るバイクに乗るのもどうなの？投資対効果出なくない？って思ってたんだよね。

なんだけど、関東時代にお世話になってたショップの店長から、魅力的なオファーをもらい、方針転換して新車を購入することにした。ちょうど、来年5月にはワールドマスターズゲームズもあるし、直近だと来月シマノ鈴鹿もあるし、良いタイミングかな？と思い。

てことで、「俺の新車見て！！」記事でございます。

MERIDA REACTO 9000 2026モデル

そんなこんなで購入することになったリアクト9000。

カラーは”COOL GREY”という色名で、上品な色味。どこかで見たことある色だな〜って思ったら、アウディのナルトグレーに似てない？全然話変わるけど、愛車ミラジーノの色をこんな感じのグレーに変えたいなって思ってたんだよね。先日車検出す時に費用聞いたら、50万ぐらいって言われて一旦保留になってるけれどw

スペック的には、ハイエンドグレードの第4世代CF5フレームに、アルテグラDi2、レイノルズの60mmハイトカーボンホイール。さらにハンドルはステム一体型のカーボンハンドル、ビジョン・メトロン5D ACR EVO。

なかなか良いパーツが付いてる。

フレーム	REACTO IV CF5
コンポーネント	シマノ 81系アルテグラDi2
ホイール	レイノルズ BL60 Expert
タイヤ	コンチネンタル GP5000s TL
ハンドルバー	ビジョン メトロン5D ACR EVO
サドル	プロロゴ ナゴ R4 PAS Nack
重量（Sサイズ）	7.5kg

そして定価は、121万円（税込）。たっか。最上位フレームとはいえ、アルテグラでこの値段か。定価では流石に買う気にはならないものの、実際の購入金額は、、、内緒😍

ちなみにさらに上のTEAMグレードになると、コンポがデュラエースになって、ホイールがVISION METRON 60 SLになり、定価が170万円（税込）になるみたい。たっけ〜。

ハンドルは一体型のVISION METRON 5D ACR EVO

ハンドルは、一体型カーボンハンドルバーの”VISION METRON 5D ACR EVO”。

一体型ハンドルバーの中ではそれなりに定番＆人気みたいで、単体のインプレ記事もちょこちょこ見かける。ちなみに単体で購入すると、お値段約13万円となかなかの金額がする高級ハンドル。カタログスペック上の重量は、ステム長110mm、ハンドル幅420mmで320gと、めっちゃ軽い。

実際使ってみると、ブラケットも下ハンもバートップも、いずれも握りやすくて良き。

ただ、ポジション変更できないのが難点。当たり前だけど、一体型だからステム交換ができないし、送ったりしゃくったりの調整も無理。後付けのDHバーを付けることも出来なさそう。（EVOじゃなければ専用品があるみたいなんだけど、調べる限り、EVO用のアタッチメントが存在しない。）

とりあえず、カッコ良い。カッコ良さが正義。多少のポジションは乗り手が調整だな！

ちなみにサイコンマウントは付属のものがあったんだけどGoProを裏に付けられなさそうだったので、仕方なくレックマウントを購入。良いんだけど、重いんだよねぇ。ただでさえリアクト重いから、少しでも軽量化したいなと思いつつ。

ただ、しっかり各一体型ハンドルに対応した個別のマウントをリリースしてくれるのは、めっちゃ有難いよね。

クランク長は流行りのショート

フレームサイズだけど、身長170cmで同じ身長の嫁氏より足の短い自分は、XS（50）を選んだ。

そしたら、なんとクランク長が165mm。これまでは基本、170mmだったんだけど、、、ここ最近のショートクランクブームで完成車のクランク長が短くなってきてるみたい。気になってTREKやCANYONのサイトをチェックすると、似たような感じ。

意図せずショートクランクを使うことになってしまった。てことでそのうち、スクルトゥーラに付いてるクランクと比較してブログ記事化しようかな。

最近はどこのメーカーもそうみたいだけど、完成車状態でパワーメーターを標準装備してくれてるのは非常に有難い。

ホイールはReynolds BL60 Expert

ホイールは、国内販売されていない、レイノルズのBL60 Expert。

幸いなことに（？）フック”ド”ホイール。30cのミシュラン・パワーカップに変えちゃったけど、28cタイヤに最適化したリム内幅に設定されているらしい。

Road.ccのレビューでは9/10点。AIに要約させると「60mmディープリムとは思えない軽さと横風安定性を両立し、加速も登坂もこなす完成度の高いエアロホイール。ただしDET2の見た目には好みが分かれ、価格面の評価だけは7/10と一歩譲る」とのこと。

軽く乗った限り、平坦速くて登りも軽い。特にダンシングした時のシャキッと感がとても良き。

好みが分かれると書かれているDET2の見た目（リムがゴツい）については、個人的には嫌いじゃない。いかにもエアロな感じで良き。

軽く乗ってみた感想：平坦速い＆登りアタックのキレが良さげ

早速、軽く1時間ちょい乗ってきた。

TOJ京都ステージのコースを軽めに1周してきたんだけど、とりあえず平坦が速い。L2〜L3の軽めのペースで適当に走ってたら、いつの間にか40km/h近くまで巡航速度が上がっててびっくり。無風or追い風での平坦はマジで速いかも。レースペースで使うと、アドバンテージありそうだな〜って印象。

登りに関しては、流石に重さを感じる。多分、斜度きつめの登りなら2020年モデルのスクルトゥーラの方が速い気がする。ただ、ダンシングで一気に加速する場面とかでは、シャキッと反応して良い感じ。

レースで使ったら、しっかりめにインプレでも書いてみようかなと思う。REACTO CF5フレームの第5世代がもうすぐ発売だから、需要なくなりそうではあるもののw

ただし、重たい→ペダルとサイコン付けると7.8kg

エアロフレーム×60mmハイトホイール×ディスクブレーキは、流石に重い。

完成車状態から、下記変更を実施すると、実測重量が7.8kgに。

• ペダル：なし→旧型スピードプレイのステンレスモデル
• サイコンマウント：純正→レックマウント
• サイコン：なし→Garmin Edge540
• タイヤ：コンチネンタル・GP5000s 28c→ミシュラン・プロ5 30c
• サドル：プロロゴ ナゴR4→スクラッチM5

これまでのメインバイクだったリムブレーキモデルなスクルトゥーラより約1kg重いバイクとなってしまった。

スクルトゥーラとの登り比較は、追って、計測してみようかなと。重くなった分だけ遅いのか、重さを性能でカバーしてむしろ速いのか、、、結果が楽しみ。（今日乗った感じ、おそらく、斜度がキツければ純粋に1kg分遅いと思う。）

仮に金をかけて軽量化しようと思っても、フルデュラエース化で約250g、ペダルをチタンに変えて約50g。7.5kgあたりが限界って感じかも。

というわけでしばらく、新しい相棒とレース頑張ります

以上、メリダ・リアクト9000の納車記事でございました。

来月のシマノ鈴鹿、来年のワールドマスターズゲームズやJBCFロードレースマスターズで、相棒としてガンガン使う予定。とりあえず、レースで使うのが楽しみ。どれぐらい速くなるのか、ならないのか。

それではまた、次の記事で！