こんにちは、はるそめです。
先日久しぶりにJBCFレースに出場したんだけど、リムブレーキモデルのロードバイクが少数派どころかほぼ絶滅していてびっくりした。スタート前の整列で見渡したら、30名中自分以外にもう1人しか見つけられなかったぐらいにレア。
「レースに出場するならいい加減、ディスクロードに乗り換えろよ！」って言われそうだけど、現在レースに使っているバイクは5年前とはいえ、当時のハイエンドモデル（メリダ・スクルトゥーラ10k-e）で重量も7kgを切るぐらい。
もし今、同等グレードのディスクロードを買おうと思ったら、150万円ぐらいの値段はするだろう。セカンドグレードフレーム+アルテグラDi2モデルですら、100万円近い金額。
もちろん、機材としての性能はディスクブレーキモデルの方が圧倒的に上だってことは理解してる。
なんだけど、じゃあ100万円以上払って買い替える価値あるか？って言われると、正直なところ、微妙。それなら全額、NISAに突っ込んでインデックスファンド買うわ！って思ってしまう。
ってことで今回は、絶滅寸前のリムブレーキロードバイクでJBCFレースに出場する僕が、レースで戦うためにやったカスタムを5つ紹介したいなと。
リムブレーキで戦う同志の参考になれば幸いでございます。
リムブレーキカスタム①：ブレーキシューをSWISS STOP製に変更
予算に制約があって、どれか１つだけ選ぶのであれば、最優先はブレーキシュー。是非、シマノ純正からスイスストップ製に変えてほしい。
スイスストップのブレーキシューといえば、黄色い”イエローキング”と、黒い”ブラックプリンス”があるんだけど、個人的にはブラックプリンスを推したい。シマノ純正のブレーキシューに比べてコントロールしやすい上に晴れでも雨でも良く止まる。
とにかくガツン！と効かせたい場合は、イエローキングを選ぶのもアリ。※ただし、リムのブレーキ面が黄色くなる可能性あるので注意。
お値段は2026年6月現在のAmazon価格で7,600円と、シマノ純正の5倍以上。躊躇する値段かもしれないけど、これはマジで変わるからおすすめ。あえて、“コスパ最強カスタム”と言いたい。
リムブレーキカスタム②：ナカガワエンドワッシャーを入れる
続いては、マニアックアイテム、“ナカガワエンドワッシャー”。
リムブレーキモデルのエンド部分って、”コの字”になってるんだけど、ナカガワエンドワッシャーを入れることで”コの字”部分を埋めることができて、擬似的なスルーアクスルのような状態にできる。
最初は「こんなワッシャー、効果あるの？」って半信半疑だったものの、実際使ってみると確かに、ダンシング時やコーナリング時（特に下りの高速コーナー）のダイレクト感が増した。かれこれ5年以上ナカガワエンドワッシャーを使ってるんだけど、たまに付けずに走ってみると違和感をめっちゃ感じるぐらいには、ナカガワエンドワッシャーなしでは生きられない体になってしまってる。
ちなみにもうAmazonや楽天で新品を買うことは出来なさそうなので、欲しい場合はヤフオクやメルカリで探すのが良いと思う。
参考：メルカリ検索結果
購入する際、1mm単位で厚さを選ぶことができるから、可能な限りフレームとツライチになるサイズを選ぶのが良い。ただし、少しでもフレームより分厚いとホイールがちゃんと固定されず危険なので、注意。しっかり測って購入しよう。
リムブレーキカスタム③：クイックリリースを六角タイプかDT Swissスキュワーに変更
これも、擬似スルーアクスル化を目指したカスタム。
六角レンチで締め込むタイプに変更することで、レバーで締め込むクイックリリースよりもよりガッチリ締まる。それによって、ダイレクト感がさらに増す。ナカガワエンドワッシャーと合わせて使うことで、リムブレーキモデルとは思えない程のガッチリ感が味わえるはず。
六角レンチで締め込むタイプなら、安いもので1,000円ちょっと、BBBのものでも2,000円台で買える。（謎の中華製買うなら、ちょっとお金出してBBB製を買うべきだと思う。）
良いお値段するんだけど、毎回六角レンチを使うのが面倒な場合は、DT-Swissのスキュワーもおすすめ。僕も使ってるんだけど、いちいち工具使わず、でもガッチリ締められるからとても良き。
ただし、スルーアクスル用のレバーと見間違って、レース前の検車で外すように言われる可能性があるので注意（？）が必要。
リムブレーキカスタム④：太めのタイヤをチョイスする
フレーム次第ではあるんだけど、リムブレーキモデルでも28〜30cが入るものもある。可能なら、28cか30cあたりのタイヤを選ぶのが良いんじゃないかなと思う。実際自分はミシュラン・パワーカップTLRの30cを履いてるんだけど、ギリギリ入る。
太いタイヤを履くと重たくなっちゃうけど、そこはリムブレーキモデル唯一と言っても良いメリットである”軽さ”を活かして、太めのタイヤをチョイスするのはアリだと思う。
データによると転がり抵抗はむしろ太い方が低いらしいし、実際乗ってみると、コーナリング時の安定感、荒れた路面での乗り心地が細いタイヤに比べて圧倒的に良い。ちなみに空気圧は、3.5barぐらいで運用してる。
リムブレーキカスタム⑤：キャリパーブレーキはケチらずハイエンドを使う
最後はキャリパーブレーキ本体。シマノの105以上のブレーキを使ってるなら、優先順位はかなり低いと思う。デュラエースを使うと、確かに引きはめちゃめちゃ軽くなるんだけど、果たして制動力に差があるか？って言われると、若干クエスチョン。
ただ、キャリパーブレーキはBR-R9100でほぼ完成した疑惑（なぜなら、R9200にモデルチェンジしても何も変わらなかったから）があるのと、昨今のディスクブレーキロードへの乗り換え需要でリムブレーキモデル用パーツが投げ売りされてるから、BR-R9100の中古をヤフオクやメルカリで買うのは、アリだと思う。
パッと検索すると、2万円もあればそこそこの状態の前後セットが買えそう。（2026年6月現在）
参考：メルカリ検索結果
まとめ：リムでも、まだ戦えるはず
以上、リムブレーキモデルで戦うためにやったカスタム5選でした。改めてまとめると・・・
- ブレーキシューをSWISS STOP製に変更
- ナカガワエンドワッシャーを入れる
- クイックリリースを六角タイプかDT Swissスキュワーに変更
- 太めのタイヤをチョイスする
- キャリパーブレーキはケチらずハイエンドを使う
改めて、コストを無視すれば、レース機材として性能が上なのは間違いなく、ディスクブレーキ。とはいえ、コストを無視してハイエンドディスクロードを買うのは多くの場合、現実的ではない。
対して今回書いた内容全てを実践しても、5万円以下で済むはず。僕はもう少し、リムブレーキモデルで粘ろうと思ってる。
今回の内容が、同じくもうしばらくリムブレーキモデルで粘りたい同志の参考になれば幸いです。
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