はるそめロードバイク日記

妻子持ちフルタイムワーカーが自転車レースを頑張るブログ。ロードレースはツール・ド・おきなわ 市民210kmクラスとJBCF E1がメイン。冬場はAJOCC C2でシクロクロスがメイン。

Sacra DBサースター インプレ。振動吸収するカーボンエアロハンドル。

去年の誕生日、嫁氏にプレゼントしてもらってからずーっと使ってたBP4ハンドル。


 

とても良いハンドルだと思うんだけど、思うところあり、前々から気になっていたSacraのDBサースターに変更してみた。

 

Sacra DBサースター。

元シマノのホイール開発者が立ち上げ、格安カーボンクリンチャーホイールで有名なSacra-Cyclingが開発・販売しているカーボンハンドル。

微妙なホイール本を出版し、のむラボさんと論争?喧嘩?になってたあの会社。←

ロードバイク本音のホイール論

ロードバイク本音のホイール論

 

メーカーが謳うこのハンドルのメリットは、下記の通り。

  • DB Reduction技術によって、振動が60%減。
  • エアロ形状により、48km/h走行時の抵抗がノーマルハンドルに比べて9wattの抵抗減
  • 日本人にあったショートリーチ、ショートドロップ

 

メリット全て、「疲れにくい。」に言い換えられる気がする。

振動60%減→疲れにくい。9watt抵抗減→少ないパワーで走れる→疲れにくい。ショートリーチショートドロップ→握りやすい→疲れにくい。的な。

詳しい説明はメーカーサイトにて。

DBサースター - SACRA Cycling

 

装着。見た目は◎。

ちなみに、装着にはかなり苦労した。と言うのも、中通しの穴が狭くて、アウターケーブル 2本通すのは超ギリギリ。
さらに、中通しの穴からSTIの穴へのケーブルルーティングにかなり無理がある。すんごい曲げないと入らない。(写真撮り忘れた。←)

そんなこんなで苦労しつつ、組み上がったのがこれ。バーテープはスパカズ。


 

 

振動吸収性能は、もちろん()体感できない。

本製品のメインコンセプト、振動吸収性。当然?、そんなもん感じられず。

メーカーの実験データを信じるしか無いかなと。

ていうか、こんな違いまで感じられる敏感な人っているのだろうか?自分が鈍感なだけ??

以下、メーカーサイトから引っ張ってきた検証グラフ。

 

SacraのWebサイトに公開されている、ハンマリング試験結果。

 

確かに、グラフを見ると振動が減ってる。なんだけど、基準がよくわからんから判断できない。

とはいえ、こういった特性やデータを公表したハンドルってそうそう無いし、ポジション合うなら良いんじゃないかな。と。

 

エアロ効果も、もちろん()体感できない。

数値的に、ローハイトリムホイールからミドルバイトリムホイールぐらいのエアロ効果な気がするけど、体感できず。ま、そんなもんですよね。

じゃあデータ的には?っていうと、こんな感じ。

 

SacraのWebサイトに公開されている、風洞実験結果。JAXAで測ったらしい。

 

9wattって、結構でかい気がする。体感できないけど。

 

持ちやすいような、持ちにくいような、バートップ。

バートップは、最近流行りのエアロ形状になっていて、平べったい。

 

平らなバートップ。

 

実際に使って見ると、登りでハンドルを引くような動作はやりやすい。

バートップ上に肘置いてのエアロポジションも取りやすい。

ただ、のんびり走る時は、握りにくい。

そんな感じ。もちろん、好みの問題が大きいけど。

 

かなり握りやすい、下ハン。ドロップ浅いけど。

ドロップ部は、125mmと物足りない感じ。
クリテ用のVigorelliに使ってる、OvalのR950は150mmドロップ。

ただ、下ハン握った時のブレーキの握りやすさはかなり良い。ロードレースなら、下で下ハン持ったりするし、この形状の方が良いかも。クリテならイマイチだけど。

 

浅いドロップ。

 

 

総評。しばらくこれで。

と、言うことで、振動吸収してるらしいし、エアロ効果も高いらしいし、握りやすい。

ってことで、このまま使ってみようかなと思ってる。

それに、2万5000円ちょいでフルカーボンで230g。コスパはかなり良いのではないかと!

ただ、ステムとハンドルのメーカーとモデルを合わせたい派な人間としては、ステムがラインナップにないのはマイナスポイント。
開発ロードマップにはあるっぽいので、リリースされたら即買おっと。

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